Hiện tượng lún và lún không đều của nền đường ô tô khu vực tiếp giáp với mố cầu gây nên không ít ảnh hưởng xấu đối với một công trình giao thông cả về mặt mỹ quan lẫn điều kiện chạy xe. Lún không đều trên đoạn nền đường đắp cao và sự thay đổi cao độ đột ngột tại khu vực mố cầu, tạo thành điểm gãy trên trắc dọc là nguyên nhân giảm năng lực thông hành; Gây cảm giác khó chịu cho người tham gia giao thông; Gây hư tổn xe cộ, phá hỏng hàng hóa; Phát sinh tải trọng xung kích, trùng phục phụ thêm tác dụng lên mố cầu hoặc cống; tốn kém về kinh phí cho công tác duy tu bảo dưỡng và gây mất an toàn giao thông

Quan trắc sự làm việc của các bộ phận kết cấu công trình, nhất là các công trình cầu lớn như cầu dây võng, dây văng đã trở nên phổ biến vì lý do an toàn và kinh tế. Quan trắc công trình cầu trong giai đoạn khai thác nhằm: hiệu chỉnh các tham số thiết kế, phát hiện những vấn đề bất thường về tải trọng tác động và ứng xử của kết cấu cầu, đánh giá mức độ an toàn, cung cấp các số liệu cho việc duy tu sửa chữa, đánh giá tính hiệu quả của công tác duy tu sửa chữa trong quá trình khai thác cầu.

Mặt đường bê tông nhựa hay còn gọi là áo đường là công trình được xây dựng trên nền đường bằng nhiều tầng, lớp vật liệu có độ cứng và cường độ lớn hơn so với đất nền đường để phục vụ cho xe chạy trực tiếp chịu tác dụng phá hoại thường xuyên của các phương tiện giao thông và của các nhân tố thiên nhiên (mưa, gió, sự biến động nhiệt độ). 

Ngày 24/11/2011 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã phối hợp với Hội trượt đất Quốc tế đồng tổ chức Hội nghị phổ biến công nghệ mới trong khảo sát, cảnh báo và xử lý trượt đất trên các tuyến đường giao thông tại thành phố Sơn La.